Bahnhof Neukalen
Im Jahre 1900 stellte Neukalens Bürgermeister Lindemann an den Schweriner Landtag einen offiziellen Antrag zum Bau einer Bahnstrecke von Malchin über Neukalen nach Dargun. Erst am 15.5.1903 beauftragte schließlich das Großherzogliche Ministerium des Innern in Schwerin die Eisenbahnbaukommission "mit der Ausführung der Arbeiten betreff Erbauung einer normalspurigen Kleinbahn von Malchin über Neukalen nach Dargun".
Zum geplanten Eisenbahnbau Malchin - Neukalen - Dargun gab es viele Verhandlungen und Termine über die Entschädigung der Grundeigentümer bei Abtretung ihrer Grundstücke. Die konkreten Vermessungsarbeiten begannen im Frühjahr 1906. Im Juni 1906 begann man auf verschiedenen Teilabschnitten der Bahnlinie mit den Erdarbeiten. Baumeister der Bahnstrecke war Herr Klein von der Großherzoglichen Eisenbahndirektion.
Laut einem Hauptkostenvoranschlag für die Bahnstrecke Malchin - Neukalen - Dargun im November 1906 waren 1 430 000 Mark veranschlagt.
Zur Anlegung des Neukalener Bahnhofgeländes waren umfangreiche Vorarbeiten nötig. Der früher hier entlang führende Weg nach Schlakendorf mußte weiter nach Norden verlegt werden. Es waren auch erhebliche Erdarbeiten notwendig, um den sogenannten „Flohberg“ weitgehendst abzutragen und eine befestigte Zufahrtsstraße einzurichten. Außerdem wünschte der Magistrat einen Weg vom Schulhof zum Bahnhof. Der abgetragene Boden am Neukalener Bahnhof sowie der bei der Anlegung der Straße zum Bahnhof anfallende Boden wurde zur Anlegung der Promenade genutzt.
Die landespolizeiliche Abnahme der Bahnstrecke Malchin - Dargun fand vom 25. bis zum 27.11.1907 statt.
Am 1.12.1907 fuhr nach Fertigstellung der Bahnstrecke zum ersten Mal ein festlich geschmückter Sonderzug zur Eröffnung dieser Strecke auf den Neukalener Bahnhof ein.
Der erste Bahnhofsvorsteher war Friedrich Basedow (geb. 19.6.1857 in Petersdorf, gest. 9.1.1931 in Neukalen) bis 1923. Sein Nachfolger war Christian Ketelhan (geb. 18.1.1870 in Garvensdorf, gest. 11.2.1958 in Neukalen), dessen seltsame Kommandos im Volksmund gerne nachgeahmt und belächelt wurden.
In den ersten Betriebsjahren verkehrten täglich vier Zugpaare, die fast alle bis Waren (Müritz) durchfuhren. Bedingt durch den I. Weltkrieg und die Inflation rollten zwischen Malchin und Dargun längere Zeit nur täglich zwei Zugpaare. 1926 kam wieder ein drittes Zugpaar hinzu, das jedoch donnerstags sowie sonn- und festtags nicht verkehrte.
Nach der Wiedervereinigung Deutschlands ging der Personen- und Güterverkehr drastisch zurück. Dieses war eine Folge von Betriebsschließungen und schwindenden Bevölkerungszahlen in der Region. In Neukalen wurde nur ganz selten ein Waggon zur Entladung bereitgestellt, und so wurde Neukalen als Gütertarifpunkt am 22.5.1993 endgültig geschlossen.
Eine Zählung der Fahrgäste 1994 ergab, daß es auf der gesamten Bahnstrecke Malchin - Neukalen - Dargun pro Werktag lediglich 74 zusteigende Fahrgäste gab, pro Zug also acht Personen. Das war für die Aufrechterhaltung des Zugbetriebes zu wenig.
Am 31. Mai 1996 verkehrte der letzte Güterzug von Dargun nach Malchin. Einen Tag später, am 1. Juni, rollte auch der letzte Personenzug. Vinzenz Ulbricht, seit 1978 Fahrdienstleiter am Neukalener Bahnhof, hob zum letzten Mal die grüne Kelle zur Abfahrt.
Mittlerweile ist vieles demontiert worden, manches verfallen. 1999 wurde der Bahnhof Neukalen leergezogen…
Das gesamte Bahnhofsgelände mit dem ehemaligen Bahnhof Neukalen fand im Jahre 2003 mit Robby Sölch einen Käufer und somit auch wieder Bewohner. Bereits 2005 wurde in den ehemaligen Diensträumen eine Ausstellung zur Entwicklung der Uniformierung des deutschen Eisenbahners eröffnet. Betreut und ständig erweitert wird die Ausstellung vom Verein „Eisenbahnmuseum-Neukalen e.V.“. Der Bahnhof wurde aus seinem Schlaf erweckt. Er soll ein touristischer Standort werden.
Ansichtskarte "Empfangsgebäude, Empfang des Grossherzogs" (1907)
Bahnhof 1907
Bahnhof 1957
Bahnhof 1960
Bahnhof Neukalen, Frühjahr 1996